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顽固问题之贰---新能源汽车对对汽车技术的挑战

时间:2015-07-10 15:37
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顽固问题之贰---新能源汽车对对汽车技术的挑战!
100多年前,1769年,法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”,车长 7.32m ,车高 2.2m ,车架上放置着一个像梨一样的大锅炉,前轮直径 1.28米 ,后轮直径 1.50米 ,前进时靠前轮控制方向,每前进12~15min需停车加热15min,运行速度3.9km/h 。在当时人看来,这辆所谓汽车的东西只是一个庞然巨物的怪物,没人会认为他会是未来的重要交通工具,成为后来用来代替上层社会所使用的马车。
汽车的发展经过了
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蒸汽汽车--- 1769年,法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车

实用内燃机汽车---1866年,德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。
柴油机汽车的诞生--- 1897年,德国人鲁道夫·狄塞尔(1858~1913)成功地试制出了第一台柴油机,柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。
内燃机汽车的诞生世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨(1844~1929)于1885年10月研制成功的。
 汽车大批量生产
1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期,租赁马车制造厂做总装厂,装配两座带篷船式车身A型车,售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂,三层式厂房,一层机加缸体、曲轴等18个大件,二层机加工小件,三层最后组装,已具备大量生产的基本形态。
之后汽车又经历了丰田的精益生产,生产规模又再一次的扩大,然后随着技术的更新,不断的出现了新的技术,安全气囊,自动变速箱,ABS等一个个技术不断的更新。但是随着现代社会的新的需求,降低成本和节能减排成为了汽车的一个新趋势,而最新的发动机自动熄火,发动机频繁启停技术已经流行。而与此同时带来了一个问题就是:发动机部件磨损频繁,尤其是启动时,可能部分零部件再油压不足的情况下面临干摩擦从而造成磨损加剧的情况。为了避免这个问题,就必须开发新的润滑技术来满足需求。于是固体润滑技术(也就是我们俗称的无油润滑)在汽车上的运用就此诞生。除了原本要求的耐磨和防腐以外,润滑是必须的。因此二硫化钨WS2和二硫化钼MOS2(上海固体润滑gutirunhua点c0m)涂层的超低摩擦系数就被汽车发动机及其他零部件所运用。
固体润滑涂层性能:
0.03~0.06的摩擦系数,
0.5~30微米的厚度
盐雾试验500~2000小时
如此出色的性能参数使得固体润滑涂层在汽车上受到了广泛的关注和应用。
美国福特汽车旗下2款发动机1.0L和1.6L活塞环由于发动机启停技术造成活塞环磨损严重,在行驶试验28小时(8小时运行试验和20小时满负荷试验)下上下表面有36%的磨损,之后其活塞厂使用了二硫化钨WS2涂层(上海固体润滑gutirunhua点c0m)涂覆在其活塞上下表面,用来降低活动时所产生的摩擦系数从而达到延长活塞运动时的寿命。
经过测试,1.0L的发动机在使用二硫化钨WS2涂层后在进行测试基本没有磨损,1.0的发动机有轻微磨损(6%磨损)。
除了发动机系统外,其他部分零件也逐渐使用了固体润滑涂层,如汽车电动座椅丝杆,汽车桌椅安全带锁扣,越来越多无法使用润滑油的零部件选择了使用固体润滑涂层。所以说,随着科技的进步,各个厂商的研究对于材料的发展和应用研究将也越来越关注。在不久的未来,固体润滑涂层一定会为更加多的行业解决工业问题,从而大放异彩。


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